Här kan du förhoppningsvis lära en del om hur man får batterier att vara längre och varför batterier plötsligt inte längre fungerar som man tänkt.

Låt mig börja med ett citat från en kinesisk instruktionsbok som jag översatte för ett par år sedan:

”Ett batteri är som en man, med tiden blir han gammal och svag, och till slut dör han ”

Detta är grunden, och därmed är det vår uppgift att hålla liv i batterierna och få dem att tjäna oss så länge och väl som möjligt.

Indelningen här görs mellan:

• Bly syra batterier och
• Litium batterier.

Kapitel 1.

Allmän information

Bly/syra batterier

• Öppna batterier (MF, CC, Hybrid,)
• VRLA  ( Valve Regulated Lead Acid )
  • Gel  ( Kallas även gele´ eller silicon batterier)
  • AGM ( Absorbed Glass Mat )

Ytterligare kunskap finns att hämta på CTEK: s hemsida se följande lank:

http://www.ctek.com/sv/support/DifferentBatteries.aspx

alternativt på EXCIDE:s sida: Mest om truckbatterier.

http://www.exide-nordic.com/pdf/se/Batterikunskap.pdf

För användning i El- mopeder med bly/syra batterier är de två vanligaste tillverkarna från Kina:

• Greensaver  12V /20 Ah / 2 hr ( kallas även  ”silicone power” ) (Har sitt säte i Ningbo)
• Xin Guang Dianchi  12V / 20 Ah / 2 hr (Tillverkning I  Yongkang)

Båda  har måtten 180 x 176 x 70 mm. Se bilden, och de förekommer som 4 eller 8 st. i varje fordon.

När en elmoped har 20 Ah batteripack , har man 4 st seriekopplade 12 Volts batterier och när man uppger 40 Ah är det 2 sådana paket som är kopplade paralellt.

Överkurs:

Koden ” 12V/20 Ah/2 hr ”kan uttolkas på följande sätt:

Man kan under 2 timmar belasta batteriet med 10 Ampere tills det är nere i en spänning på 10,5 Volt (10 A x 2 tim = 20 Ah )

Skulle man belasta det ner till 10,5 V med 1,2 A i 20 timmar blir motsvarande siffra 24 Ah (1,2A x 20h = 24 Ah )

Detta är så kallade ”silicone” batterier eller Gel batterier, men i grund och botten tillhör de gruppen Bly/syra batterier och skall hanteras som sådana.

• Nästa grupp förekommande bly/syra batterier är de lite större 12 Volts batterierna, också av GEL typ nämligen:   6GFM 35 (12V 35 Ah/ 10 hr) med måtten 192 x 130 x 170 mm . De är på 35 Ah men då avser man en belastning i 10 timmar som det ju framgår av koden.
• Dessa ersätter vi idag med ett Bly/syrabatterier av typen GF 12 25Y (12 V 28 Ah/20).              Ett tysktillverkat Gelbatteri med mycket bra hållbarhet.

Alla dessa batterier är alla temperaturkänsliga i så måtto att de blir svagare när det blir kallare.

De tappar ca 1 % per °C mätt från 25 °C. d.v.s. vid 0 °C har batteriet förlorat 25 % av sin kapacitet.

Man skall också tänka på att ju kallare det är desto högre laddspänning behövs det för att fylla batteriet igen, det tar i praktiken längre tid med samma laddare.

Kapitel 2

Viktig information till dig som användare!

• Ett bly/syra batteri skall ALDRIG laddas ur helt,  ett 12 volts batteri skall aldrig laddas ur till en spänning på under 10,5 Volt. Då tar det skada. ( för 4 batterier i serie gäller 42 Volt)
• Detta händer till exempel när någon glömmer ljuset eller huvudströmmen på eller om man missar att underhållsladda under lång tid. ( längre än 3 månader i normal torr miljö.)
• Notera att Mopedernas elektronikbox är konstruerad så att vid en spänning på < ca 44 Volt stänger den av strömmen till motorn, detta för att skydda batterierna.
• Ett bly/syra batteri skall ALDRIG kortslutas. Då tar det skada.
• Batterier skall heller aldrig överfyllas. Detta sker om det har blivit helt tömt och man sätter på laddaren under lång tid.

Överkurs:

Eftersom batteriet är skadat, kommer det inte upp till en spänning som laddaren har blivit inställd på för att stänga av vid, och laddaren fortsätter då att ladda oavbrutet.

T.ex. en packe med 4 st. 12 Volts batterier i serie får då med 3 Ampere och 54 Volt från laddaren i 40timmar en energimängd på ca 6500 VAh . Detta får batterierna att koka invändigt eftersom de var fulla redan efter ca 8 timmar eller ca 1300 VAh. De sväller, och blir svåra att få ur sin hållare när de skall bytas ut, och de krymper inte tillbaka efter att de svällt.

• Om du är osäker på om du har skadat batterierna kan du använda en timer som begränsar laddtiden.
• Sätt den på max 8 timmar så går du säker. Därefter bör laddaren tas bort, för att undvika att batteriet dras ur bakvägen genom laddaren.
• Ladda din El-moped så fort du har använt den mer än 10 km. Batterierna mår bättre av att laddas ur och i lite många gånger, än att djupurladdas och fyllas ett fåtal gånger.

Vi har exempel på el-mopeder som gått > 10.000 km på samma batterier och fortfarande går bra på originalbatterierna. Tack var bra skötsel av batterierna.

Det gå även att i viss utsträckning ”rädda hem” ett urladdat batteri, men då måste man ha en laddare med ”rekonditionerings” funktion och detta rekommenderar jag inte att man ger sig på själv, utan att man lämnar detta till en fackman.

Kapitel 3.

Allmän information.

Litiumbatterier

Litium – jon batterier omfattar en hel mängd olika batterier som baserar sig på Litium som det material som Anoden d.v.s. pluspolens plattor är belagda med.

På marknaden förekommer även  Nickel/Cadmium batterier, Nickel / Metallhybrid, samt Lithium / Cobalt batterier men det bortser vi från här.

Vi använder oss av Litium Järn Fosfat – LFP och de har framför allt följande fördelar:

• Säkra
• Miljövänliga
• Bra livslängd
• Lätta (jämfört med Bly/syra ca 30% av vikten )
• Hög energitäthet (ca 120 Wh/kg )

Den kemiska formeln som också används i dagligt tal ibland är LiFePO₄.

Ibland kallas dessa för Litiumfosfat batterier.

Dessa batterier kräver ett s.k. BMS (Battery Management System) för att fungera fullt ut.

BMS styr urladdning och påfyllning på ett sådant sätt att man skonar de olika cellerna och består av ett kretskort som sitter i direkt anslutning till battericellerna.

De kräver också en egen speciellt anpassad laddare.

De vanligt förekommande dimensionerna på Litiumbatterier är 24V, 36V och 48V.

24 och 36V ärnästan alltid  komponerade av 3,7 vots enheter.

Ett 24 Volts litiumbatteri består av 7 st. 3,7 volts celler och visar därmed nominellt 26 volt när det är laddat.

Ett 36 Volts batteri av 10 st. 3,7 volts celler och visar följaktligen 37 Volt .

Motsvarande laddare är inställda på att leverera >29 volt i ena fallet och >39 volt i andra fallet.

( i Praktiken 30 resp. 41 Volt)

Dessa märkligheter tar elektroniken hand om och vi behöver inte bekymra oss.

Mer information kan du få på följande länkar:

http://www.batteriforeningen.a.se/Litium-jon_uppgyggnad.htm

http://www.batteriforeningen.a.se/

Kapitel 4.

Vad skall jag tänka på när jag har ett fordon med Litiumbatterier?

• Skydda Batteriet
• Urladdning
• Laddning
• Underhåll
• Återvinning

Skydda batteriet:

Battericellerna är i sig mycket tåliga eftersom de är inkapslade, men det nödvändiga BMS kortet med alla lödningar och annan elektronik gör att man måste skydda batteriet mot fukt och stötar. Skydda därför batteriet mot fukt. Ladda aldrig ur batteriet helt (detta händer om man glömmer strömmen/ljuset på eller försummar underhållsladdning under längre tid)

Ett totalt urladdat Litiumbatteri är hjälplöst förlorat och går inte att återuppväcka.

Urladdning:

Batteriet urladdas mer eller mindre kontinuerligt. Om det inte belastas är urladdningen försumbar om det förvaras i torr miljö. Skulle det ha kommit in fukt i elektroniken eller på batteriets kablar, poler etc. kommer det att gå snabbare eftersom det kan uppstå ”smygströmmar”.

Den största urladdningen (tömningen) av energi från batteriet sker självklart när det belastas och ju högre belastning, desto snabbare går det.

Det går att räkna fram nära nog exakt när batteriet blir tomt. Med tomt avses att det har kommit ner till den spänning vid vilken elektroniken skall stänga av belastningen.

Den som kör ekonomiskt kommer att få ut längre körsträcka vilket är självklart.

Det är skonsammare att inte belasta batteriet mot ”smärtgränsen”.

Undvik att accelerera med fullgas, lågt lufttryck i däcken etc.

Batteriet eller fordonets kontrollbox är så konstruerad att den bryter strömmen till motorn vid en spänning som ligger något under den nominella för att skydda batterierna från total urladdning.

För 24V batteri ca 22-23 Volt. För 36V batteri ca 31 – 33 Volt. För 48Volt batterier ca 44 – 46 Volt.

Ett Litiumbatteri kan som regel urladdas (läs användas) i en temperatur på ner mot – 20 °C men det skall inte laddas i minusgrader.

Laddning:

Före första användning skall batterierna laddas i 12 timmar.

Laddaren skall stå på i 12 timmar de första 2 laddningarna sen räcker det med 2-3 timmar tills den gröna lampan lyser på laddaren.

När den gröna lampan tänds är batteriet nästan fulladdat, och det fylls på ytterligare lite om laddaren är inkopplad ytterligare ett par timmar.

Använd alltid den av tillverkaren rekommenderade laddaren.

Ladda dina Litiumbatterier ofta. När du kar kört en timma eller mer.

Det är skonsammare att ladda ofta jämfört med att tömma batteriet.

Underhållsladda varje 2:a – 3:e månad även om du inte använder batteriet.

Förvara inte ett Litiumbatteri i temperaturer kallare än 0°C eller varmare än +35°C.

Ladda inte heller batteriet utanför dessa temperaturgränser.

Täck inte över batteriet eller laddaren när du laddar.

Se till att laddaren är ventilerad om den har en fläkt inbyggd så att fläkthålet har fritt blås.

Underhåll.

Batteriet behöver inte vara fulladdat alltid för att klara sig länge, men det får inte gå ner sig för djupt.

Det är lämpligt att underhållsladda var 2:a  – var 3:e månad om det inte används.

Långtidsförvaring skall ske i ett torrt och svalt utrymme. Dock behöver det inte vara fulladdat, utan mår bra av att vara urladdat ner mot 50 % av sin kapacitet.

Använder du din cykel eller moped så laddar du lämpligen efter körning. När laddningen är klar och laddarens gröna lampa lyser är det bäst att ta bort laddaren, det spar energi.

Ungefär som att stänga av TV n i stället för att låta den stå på ”standby.”

Återvinning.

Om ditt Litiumbatteri är helt slut och skall kastas. Lämna det till din lokala återvinningscentral. Dm har en särskild avdelning för batterier.

För ytterligare kunskap läs mer på nedanstående länkar:

http://www.etpab.se/index.php?pageId=79

http://www.batteriforeningen.a.se/

Tack för att du tog dig tid!
Hälsningar Ulf Andersson